El nuevo operador, participado por Trenitalia, entra en el mercado que ya comparten Renfe y Ouigo.
Este viernes entra en servicio el operador de alta velocidad Iryo en el corredor Barcelona-Madrid. De esta forma culmina el proceso de liberalización de transporte de viajeros en trenes de alta velocidad puesto en marcha por Adif. Se trata de la marca de ILSA -formada por Airnostrum, Tren Italia y Globalvía-, y se añade a Renfe y Ouigo, filial española de SNCF que lleva más de un año ofreciendo cinco frecuencias diarias entre ambas capitales.
En el día de su estreno, Iryo ofrecerá seis trayectos entre Barcelona y Madrid y cuatro en el sentido inverso. Gradualmente aumentará las frecuencias de cara al próximo año, hasta llegar a 16 en total. De hecho, con la puesta en marcha de Iryo, el trayecto entre la estación de Sants y Atocha pasará a tener 32 frecuencias cada día, es decir, una frecuencia por hora.
Los trenes son de nueva fabricación, tienen capacidad de hasta 467 viajeros, disponen de 5G y pueden circular a 360 kilómetros por hora. Los billetes para enlazar las dos capitales ya están a la venta a través de su página web a un precio que parte de los 18 euros. Una de las características importantes de estos billetes es la flexibilidad, ya que la empresa dispone de cuatro tarifas diferentes que permitirán cambios ilimitados de la hora del viaje o la fecha.
La entrada de Iryo en el mercado favorece el vector de la competencia
Hace unos días, Iryo celebró el trayecto inaugural entre Madrid y Valencia con la presencia de la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez; y el presidente de la Generalidad Valenciana, Ximo Puig, entre otros. En este caso, la compañía espera ofrecer sus primeros trayectos regulares a partir del 16 de diciembre
La entrada en servicio de Ouigo primero e Iryo después en el corredor Barcelona-Madrid se retrasó como consecuencia de la pandemia, ya que la liberalización debía estar en marcha el 14 de diciembre de 2020, de acuerdo con la normativa europea. Hasta mayo del 2021 Renfe era la única compañía que cubría este trayecto, hasta que Ouigo fue el siguiente en ofrecer el mismo servicio.
Renfe dio este jueves la bienvenida a Iryo a las redes sociales a través de un vídeo en el que un maquinista con 40 años de experiencia se dirige en castellano e italiano a la compañía. «Cualquier cosa, ya sabéis como soy, Benvenuti y buena suerte«, decía.
De hecho, la operadora española ya hizo lo mismo en mayo del 2021 con Ouigo, filial de la francesa SNCF, en la que ponía de relieve la experiencia de Renfe después de 80 años en solitario en una campaña llamada ‘Juego de trenes’.
Las ventajas que aporta un nuevo operador
Según Adif, este nuevo escenario en la alta velocidad permitirá «estimular y optimizar» el uso de la Red Ferroviaria de Interés General además de fomentar la competencia y abaratar precios. Aparte, Renfe también puso en servicio en 2021 la AVLO, un tren ‘low cost’ que une a las dos ciudades y llamado a competir con Ouigo y ahora con Iryo.
Según explicaron los directivos de ILSA, la previsión es captar a 2,23 millones de viajeros cada año y que la llegada de la operadora italiana a Barcelona se traduzca con un gasto turístico de 302 millones de euros en Catalunya y la creación de 321 empleos directos e indirectos.
El director general Víctor Bañares, remarcó que Iryo será el primer operador privado y el primero en estrenar el servicio con material nuevo, por el que ha invertido 1.000 millones de euros. Los viajes se realizarán en trenes de última generación fabricados por Hitachi Rail en colaboración con Bombardier Transportation, cuyos convoyes son, en palabras de sus directivos «la flota más moderna y ecológica de las que operan en España».
